Hyundai, aracın bir pazar fenomeni olduğu, hatta liderliğe ulaştığı ve Ford Focus, Fiat Stilo ve VW Golf gibi güçlü rakipleri geride bıraktığı 2009 yılında modelin satışına başladı. Ancak, 2011'de IPI'de bir artış olduğunda işler değişti, Koreli hatchback satışlarda ağır bir darbe aldı ve şimdiye kadar ihtişamlı günlerine geri dönmedi
Ve işlerin artık iyi olmadığı ve daha sonra daha da kötüye gittiği bir korku filminde olduğu gibi, 2012'de piyasaya yalnızca “zayıf” 1.6 flex 128hp motorla çıkan ikinci neslin piyasaya sürülmesi, HB20 ile aynı donanıma sahip olmasına rağmen, bayilerde satışı tamamen durdurdu ve önceki 2.0 sürümünün 19.000'ine karşı sadece 6.000 adet sattı. Sonuç olarak, yeni i30'lar bayilerde toz topluyordu.
Hyundai hataya tepki vermekte yavaştı ve ancak şimdi, ilk versiyonun 2.0 145cv'sinden daha güçlü olan 1.8 150cv motorla donatılmış yeni nesil i30'u piyasaya sürüyor. Enerji verimliliği ve yakıt tüketiminin az altılmasına odaklanan i30, kategorideki lider konumunu yeniden kazanma gücü ve iradesiyle iç pazar için yeniden doğuyor.
Yeni i30 2014
Bu yeni 1.8 MPI motor, iyi performansla birleşen yüksek verimlilikle dikkat çekiyor, bu da düşük yakıt tüketimi sağlıyor. Bu yeni motordaki ana değişiklikler, silindir külbütörleri ve çeşitli bileşenlerde elde edilen sürtünmenin az altılmasıdır.
Bir CVVT sistemi, değişken geometrili emme manifoldu ile birlikte motora ihtiyaç duyduğu havayı sağlayan iki üstten eksantrik milinin ilerlemesini kontrol eder. Elektronik yönetim sistemi, enjeksiyon sistemine dahil edilmiş dijital olarak haritalanmış bir elektronik enjeksiyon ile önceki modelle aynı modeli takip eder.
Performans ve verimlilik, tekerleklere 6 ileri otomatik şanzıman sistemi “Shigfttronic” tarafından aktarılıyor, A6GF1 adı verilen bu sistem otomobil üreticisinin kendisinin bir projesi. Yakıt ekonomisine odaklanmadan sportif sürüşe olanak tanıyan kompakt ve hafif bir sistemdir.
Yeni ne var?
Aracın standart öğelerinde dikkatimizi çeken bir nokta, üç Flex Steer elektrikli direksiyon modelidir. Bunlar Comfort (şehirlerde kullanılması önerilir), Sport (yolda sürüş için) ve Normal (karma rotalar için).
Aracın süspansiyonu, önde normal MacPherson gergi ve arkada yarı bağımsız burulma aksı ile öncekine benzer kaldı. Şasi yapısında daha hafif bir çelik alaşımdan oluşuyor, ancak bazı kilit konumlarda takımın rijitliğini artırmaya yönelik bir takviye var.
Hyundai mühendisleri dikkatlerini aracın iç kısmına iletilen gürültüye odakladı. Zeminin ön kısmına dışarıdan gelen seslerin titreşimini az altan yalıtım örtüsü uygulandığı için kullanılan bir diğer bileşen ise pencerelerde daha fazla sessizlik hissi veren çift kat kauçuktur.
Araç güvenliği, yolcunun ön panelinde, direksiyon simidinde bulunan yedi hava yastığı seti ile garanti edilir. Aracın yanlarında hala her iki yanda perde şeklinde ve sürücünün dizlerine yakın yerleştirilmiş birer tane var.
Fren kontrol sisteminde ABS, EBD (Elektronik Fren Dağıtımı) ve EPS (Stabilite Kontrolü) bulunur. Araba önceki sürüme göre daha stabil.
Hyundai i30 ayrıca, ön orta alanda yer açan bir özellik olan elektronik olarak kontrol edilen bir park sistemine sahiptir. Hatta ön panelde 7 inçlik bir dokunmatik ekrana sahip. Elektronik kontrollü arka kamera ve klima, istenilen sıcaklığın seçimini kolaylaştırır.
İç mekanın estetiği, önceki versiyona çok benzeyen özelliklere sahip orta konsolda, pedallarda ve tutma yerinde gümüş detaylarla deri ile kaplanmıştır.
Atölyelerde
Otomobil üreticisi, sahiplerine 6 yıl garanti sunuyor. Ancak bu aracın bağımsız servislere ulaşmasının zaman alacağını düşünenler yanılıyor, çünkü Hyundai sadece motor ve şanzıman için sigorta sağlıyor. Ve diğer bileşenler, nasıllar? Kore araç serisinin şirketlerinde sık müşteri olduğunu doğrulayan birkaç atölyeyle görüştük. İmtiyaz sahipleri tarafından ücretlendirilen işçilik çok pahalıdır, bağımsız onarım piyasası tarafından talep edilen iki katı aşan durumlar vardır. Önceki versiyonların mantığını takip ederek hazır olun tamirci arkadaş çünkü bu araba çok yakında kapınızı çalacak.
Tamirciler, bu marka modelle çalışmanın olumsuz noktasının, otomobil üreticisi tarafından sağlanan bilgi eksikliği olduğunu söylüyor. Teknik bilgiye ihtiyaç duyan ve bayilerden hatta Hyundai'nin kendisinden pozisyon bekleyenler kesinlikle “açlıktan ölecek”.
Bu araç modelinin sağlam bir motoru var, ancak yüksek teknolojik gelişmişliğe sahip, biz tamirciler kusurları bulmak için bileşenleri sökmeye çıkamıyoruz. Analiz ekipmanı ve bazı durumlarda özel aletler gerektirir. Bu araçların her türlü bakımını yapmamız gereken en iyi alternatif, bilgi verilmesi, doğru ve doğru bir değerlendirme yapılmasıdır.
Bu arabada parça maliyeti çok yüksek ve satış sonrası pazarda kaliteli alternatifler yok, bu yüzden orijinalleri ile sıkışıp kaldık.
